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YAMAHA ＳＲ１２５ １９９８３年式です。馬力規制前のモデルで１３馬力あり軽快に走ってくれましたが、ライディングポジションが私にあわず疲れるので手放してしまいました。 |
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ＨＯＮＡＤ ＧＢ２５０クラブマン２型 １９９０年式です。１２５から乗り換えたとき、単気筒なのに、なんと良く回るエンジンだと驚きました。いいバイクだったのですが、せっかく大型の免許があるなら４０１ｃｃ以上に乗ってみたいと、手放してしまいました。
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ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ６００ １型です。大排気量単気筒エンジンで、中低速からアクセルを開けると、一発ずつの爆発が確実に地面を蹴って加速するフィーリングは、他のバイクでは味わうことができないスパルタンさです。始動はキックのみで、エンジンの機嫌が悪いと３０分キックしてもかからないことがあり、これでは急用の時に困るのです、手放してしまいました。 |
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ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ２５０ １９９０年型（後期モデル）です。 日常の街乗り用にセカンドバイクとして買いました。前記ＧＢ２５０のライバルでしたが、エンジンの力強さでは負けていました。これでも高速道路を軽快に巡航することができます。車重が軽く乗りやすいバイクで重宝していました。 定年退職を機にバイクで各地を旅行したくなりました。このバイクは前傾姿勢での運転で長距離ツーリングには疲労が心配です。直立運転姿勢のバイクを探し、ホンダＡＸ−１に買い換えたので手放してしまいました。 |
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ＨＯＮＤＡ ＢＲＯＳ Ｐ１（６５０ｃｃ） １９９０年式です。 以上、４台とも単気筒でしたので次も単気筒を探しましたが見つからず、「ならば二気筒で我慢するか」と深く考えずに買いました。買ってから調べたら、Ｐ１（６５０ｃｃ）後期は、日本では５００台くらいしか売れなかった希少車ということがわかり、得した気分になりました。 エンジンは、狭角（５２°）Ｖ２、位相クランク、ツインプラグ、ＰＧＭ制御と、凝ったメカニズムで、独特なエンジンフィーリングがあります。私は年齢的にこのサイズのバイクを持て余すようになりましたので、２０２０年、オークションに出品しました。落札したのはＨＡＭの方でした。このようなメカニズムのバイクを好まれたようです。希少車なので末永く乗っていただくよう期待します。 |
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ＨＯＮＤＡ ＡＸ−１（２５０ｃｃ） １９９０年式です。現有車です。 ＳＲ２５０の代わりに入手しました。ツーリング用に直立した運転姿勢のバイクを選びました。タイヤの直径が大きく未舗装道路でも安定で、２５０ｃｃの排気量なので高速道路を走ることも可能で、ツーリング時のルート変更に対する柔軟性があります。 |
