ＢＲＯＳエンジンの爆発間隔

《狭角５２°位相クランクエンジンの爆発間隔》

 

ＢＲＯＳの特徴の一つにホンダの特許で ある「位相クランク」の採用があります。では、その位相角度はどの位なのかネットで調べてもよくわかりませんでした。やっと 見つけた以下のページに解説がありました。

 

http://jfrmc.ganriki.net/zatu/rc211v-balance.htm

 

詳しい説明は上のページを見ていただくとして、結論として、ＢＲＯＳの位相クランクは７６°の位相差になっていて爆発間隔は以下になっています。

 

｛前爆発｝−＞２３２度回転−＞｛後爆発｝−＞４８８度回転−＞｛前爆発｝

 

その証拠写真を以下に示します。この写真は１２００ｒｐｍ時、スパークプラグにオシロスコープのプローブを近づけ、パルスをピックアップしたものです。上が前気筒、下が後気筒です。１２００ｒｐｍですから１秒間に２０回転、４サイクルエンジンは２回転に１回の爆発ですから１秒間に１気筒当たり１０回爆発するわけです。従って、その１気筒に付いてみれば０．１秒（１００ｍｓ）に一回爆発のはずですが、写真を見るとわかるように５０ｍｓ間隔でパルスが出ています。これは点火タイミングをカムシャフトから取らずにクランクシャフトから取っているからこうなります。つまり、一回おきに爆発し、残りは空打ちしているわけです。

写真では９９ｍｓの間隔になっていますが、１２００ｒｐｍをタコメーターで合わせたので誤差があり、わずかに回転が上がっていることになります。前気筒が爆発してから３1ｍｓ後に後気筒が爆発しているのがわかると思います。

 

７２０°ｘ　（３１ｍｓ÷９９ｍｓ）＝225°（オシロの読み取り誤差を考えて、ここは実際には２３２°と思われます）

 

 

 

９０度Ｖ２のドカッティは、位相クランクに しなくてもバランスが取れていることが、上記ページで判ると思います。その爆発間隔 は、２７０度、４５０度になっているはずです。このようにＢＲＯＳエンジンのドコドコ感はドカッティよりもさらに偏った爆発間隔から来ているように思います。

 

なお、ＢＲＯＳと同じく５２度Ｖ２で位相 クランクをもつエンジンをホンダは今でも採用しています。以下はその１８００ｃｃエンジンの解説です。

 

http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/vtx/index.html

 

ＨＯＮＤＡテクノロジー、いいですね！

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