日曜日は、例によって暇なので、鉄道博物館に行ってきました。 場所は地下鉄１号線が国鉄に直接乗り入れしているので、 「水原行き」に乗って終点から３駅手前の「富谷（プ・ゴック）」の近くです。

博物館は駅から１５分くらい歩いたところにあり、隣は「鉄道学校」です。 このような専門の学校があるところをみると、 日本と同様に鉄道に力を入れていることがわかります。

建物はそれほど大きくないのですが、敷地が広いため、 屋外展示が充実しています。　入場料、５００ウオンを払って入場すると、 目の前に巨大なＳＬが目につきました。 １９４０年に日本で製造された「ミカ１型」です。 軌道の幅が標準軌であるためか、子供のころに見た日本のＤ５１よりも大きいと感じました。 駆動輪は４軸ですから、「輸出仕様」のＤ５１と言った感じでしょうか。 乾燥重量は約８２トンです。　しかし、現在のジャンボ・ジェットは最大離陸時重量が ３５０トンですから、巨大な鉄の塊に見えるこのＳＬの４倍です。 ５０年間の技術の進歩には驚かされます。

奥には、１９４２年に「京城鉄道工廠」で製造された、「パシ１型」がありました。 これは駆動輪が３軸ですからＣ６２の「輸出仕様」と言ったところでしょうか。 Ｃ６２と同じ設計思想と思われますが、 動輪の直径を大きくして（約１７０ｃｍ）速度を出しやすくしてあるようでした。

狭軌用のＳＬの名前がＣ、Ｄで始まっているのに対して、 標準軌のＳＬはカナなんですね（但し、 戦後、同じ発音のハングルの銘板に変更されたようで、展示車はハングル表示でした）。 おかげで、満州で世界最高速を誇ったアジア号が「パシナ」と言われるわけが少し判りました。

それにしても戦前の日本は満州、 朝鮮半島の植民地経営と兵員／軍事物資の輸送のために、 鉄道力の強化に、いかに力をそそいでいたかがわかります。

建物の中には１８９０年ころから現在までの展示がありました。 一番印象に残ったのは、釜山−ソウル間の特急列車の所要時間です。 １９４０年には「アカツキ号」が６時間３０分で走ったそうですが、 戦後、同じ所要時間で走る特急は、１９６０年の「セマウル号」まで待たなければなりませんでした。 その間に２０年の歳月が流れたのです。 戦後の混乱と朝鮮動乱が韓国社会の発展に大きなブレ−キをかけたかが判ります。

セマウル号の模型や説明がありました。　セマウル号は電車ではなくて、 ディ−ゼル機関車にけん引される客車です。 機関車は１両あたり約１０００馬力ですが、私が見た中での最高は、 前部に機関車を２両、最後部に１両の編成です。　この列車を通過駅で見てますと、 合計３０００馬力のディ−ゼル・エンジンがうなりを上げて走っていき、 ものすごい迫力です。　１５０ｋｍ／Ｈくらいのスピ−ドが出ているのではないでしょうか。

最近はロッテワ−ルドなど、メジャ−な観光施設に客を奪われているのでしょうか、 日曜日にもかかわらずお客が少なかったです。 でも、混雑がきらいな私向きのところで、充分、楽しめました。

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